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涨知识钢带钢链还能带齿轮你家的车是什么CVT变速箱?

来源:ayx爱游戏体育全站  作者:ayx爱游戏体育官网  更新时间:2022-09-25 06:30:15

  CVT变速箱由于有着体积小,重量轻,省油,平顺等特点,已经被广泛搭载在中小排量的车型,以日系车使用最多。

  从图中我们可以看到AT变速箱市场不断萎缩,CVT以及DCT变速箱市场占有率逐步上升,其中不乏国家排放双积分政策的影响,节能减排将会是未来市场的主旋律。作为市场上各家的CVT有什么不同呢,笔者从钢带,钢链,齿轮+钢带这种三类的CVT变速箱给大家做一些讲解。

  CVT变速箱在日系车里发扬光大,但是提到钢带CVT变速箱,就不得不提一个BUG博世,它不生产变速箱,博世钢带却有着CVT变速箱的垄断地位。钢带作为CVT变速箱的命根子,作为变速箱最重要的部件,钢带的制作工艺和材料要求非常高,好的制作工艺才能有有一的抗疲劳和耐久性能。博世拥有所有的钢带专利,包括本田的钢带也是博世授权生产的,目前博世提供的钢带最大承受扭矩已经可以达到400N.M。对于大部分家用车,钢带式CVT一般集中在中小排量中,普遍搭载在2.0L和1.5T排量以下,以日产为例轩逸,逍客,骐达,2.0L自吸天籁都搭载钢带式CVT变速箱,由于钢带的结构,钢带CVT不适合暴力驾驶,以及拖拽能力差,之前就有天籁在高速与迈腾飙车把变速带钢带跑断的特例,所以钢带式CVT变速箱还是要温柔的开,CVT变速箱的车型大部分也会有一些起步慢的特点。

  采用钢链式CVT的变速箱有斯巴鲁,早期奥迪,日产1.5T/2.0T车型,现代,通用。同样式一家德国企业舍弗勒LUK有着垄断地位。钢链式由于链带结构,可以承载更大扭矩,抗拉扯能力更强,大部分搭载在大排量车型中,在加速性能以及耐用性方面表现出色。缺点是噪音相比钢带式会稍大一些,目前采用钢链的车型现代1.4L/1.5L/1.8L自然吸气车型中,日产在奇骏在1.5T和天籁2.0T版本中采用,斯巴鲁全系,通用在1.3T以及最新威朗1.5T中采用。

  普通CVT有着起步响应慢,爬坡能力差。为了解决这个缺点,丰田的Direct-Shift-CVT采用了加入起步齿轮的设计,该齿轮主要用于起步加速以及低速行驶使用,相当于把AT与CVT并联,传动比高达7.5,并且可以模拟10速行驶,,行驶起来更有驾驶乐趣。主要搭载在国内2.0L丰田车型中,比如荣放、威兰达、凯美瑞、亚洲龙、CHR,奕泽等。

  总结:钢带CVT有着噪音小,传动平顺,油耗低等优点拥有着最高的占有率。钢链式CVT有着更好的耐用性以及扭矩输出,搭载动力扭矩更大的车型中。而丰田的CVT作为集大成者,既拥有了AT的起步优势,又兼顾了CVT的低油耗,平顺输出。

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